中央区が都心・臨海地下鉄新線のイベントを開催するようです（写真はイベントの告知画面）。この路線が話題になるたびに、もっと先にやるべきことがあるのではないかと思ってしまいます。
確かに、将来的に東京の湾岸エリアと都心部が地下鉄で結ばれるのは利便性向上のために魅力的で必要なのかもしれません。
しかし、実際に開通するのは10年以上も先の話です。巨額の建設コストと長い年月をかけて巨大なインフラを整えることが、果たして今の湾岸エリアの混雑に対して最も賢明で効果的な投資なのでしょうか。
しかも仮に地下鉄が開通したとしても、その利便性は期待したほどにはならないかもしれません。
そもそも新設される臨海地下鉄ホームは、大江戸線のように非常に深い地下へと作らざるを得ないはずです。地上から改札を抜け、長いエスカレーターをいくつも乗り継いでホームにたどり着くまでに5分以上もかかってしまう。
これではいくら電車によって所要時間が短くても、移動時間全体の短縮メリットはそれほど感じられなくなってしまいます。
私はむしろ、今すぐ実現できる現実的な解決策を優先すべきだと考えています。具体的には現在運行されている東京BRTの増便とルート拡充です。
地下鉄の建設には莫大な予算と歳月がかかりますが、BRTであれば車両と運転手の追加をするだけです。
さらに現在の実質的にはバスと変わらない「なんちゃってBRT」から本格的な専用走行空間の整備を行えば、輸送効率を大幅に引き上げることができます。それでも地下鉄を建設するよりはるかに低コストなはずです。
しかも地上からスムーズに乗り降りができるアクセスの良さは高齢者や荷物の多い人にも優しく、これも地下鉄にはない強みです。
まずは最新型の連節バスを追加投入し、主要ルートの発車間隔を数分おきに縮めるだけでも、利便性は劇的に向上します。
柔軟に運行スケジュールを変えられるバス網の機動力こそが、変化の速い湾岸エリアの需要に即座に応える最良の手立てです。
そもそも地下鉄が開通する時、私は自分が利用することができるのかさえわかりません。そんなこともあり、この都心・臨海地下鉄新線にはどうにも興味が湧かないのです。あ、これは60代男性の単なるエゴイズムですね。
kurosuke/iStock
編集部より：この記事は「内藤忍の公式ブログ」2026年11月8日の記事を転載させていただきました。オリジナル原稿をお読みになりたい方は内藤忍の公式ブログをご覧ください。
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