日産自動車は、ＣＯＯ職を廃止し志賀ＣＯＯが副会長に就任し、販売や生産などを担当する３人の副社長がゴーン社長に直接リポートする新体制を発表した。
それと同時に、2014年３月期の営業利益見通しを1200億円引き下げる事を発表し、日本の自動車業界で｢一人負け｣したことを白状した形となった。
これは、ゴーン社長が日産入り以来、ずっと従業員に求め続けてきた「コミットメント（目標必達）」の看板をを自ら下したと解釈できる。
言い換えると、日本化した普通の「ゴーン社長｣は留任するが、「コストカッター」として辣腕を振るった本来のゴーン社長は日産を去った、と言う事だ。
そう言えば、この何とも解り難い人事は、経営困難に陥った当時の｢日産｣の人事を思い起こさせる。
当時の日産は、頭を下げて貯金を獲得する必要のない、特殊銀行｢日本興業銀行｣の支配下にあったため、プライドは高くとも実力が伴わない｢内部志向｣的企業であった。
幹部の人事は先ず｢銀行」と｢労働組合幹部｣の了解を得ると言う｢ボス交｣｢馴れ合い｣体質は、販売をベースに生産体制を整えたトヨタやホンダの市場重視主義に対し、日産は生産をベースに販売を整えると言う｢内部事情優先型｣経営をとっていた。
この興銀式｢殿様経営｣の結果、在庫は山積みとなり、1991年から98年までの８年で７回もの赤字を計上し、負債総額は2兆1000億を上回る実質的倒産企業に身を落としてしまった。
自力再建を諦めた日産は、世界の主な自動車企業に救済話を持ちこんだが、期待していたダイムラークライスラーとの話はまとまらず、最終的にルノー傘下で救済を受けることになった。
こうして送り込まれたカルロス・ゴーンの腕前は、誠に切れ味の鋭いものであった。
先ず、メッセージが明快でやる事が速かった。然し、私が最も感心したのは、ゴーン社長の名を世に高めた｢コストカッター｣としての腕前ではなく、腐った日産の企業体質を短い間に変えたことである。
又、「技術の日産」と言う看板に溺れて、冴えない車の｢スタイル｣を一新するために、いすゞからデザイナーを役員として迎え、新しい｢日産｣イメージ作りを忘れなかった事も｢さすが｣と思わせた。
時代の流れは速い。１０年前には新鮮であった｢ゴーン式経営｣も既に｢賞味期限｣が切れた古臭い物になってしまった。
今の日産は、昔の日産と同じ様にどの車種でも｢マーケット｣リーダーがなく、中位か下手すると下位をうろついている。その割りに、車種だけは多い。
気になるのは、日産トップに就任して14年、未だに後継者も見つからないようでは、今後も当分見つからないであろう。
その原因は、彼の経営スタイルが、一過性の外科手術を中心とした｢職人的経営｣である事にある。もっとも、この外科手術が成功したからこそ、日産は存続できたのであり、ゴーン社長の功績は偉大なものがある。
彼が辣腕を発揮した
①部品、資材購入の集中化、グローバル化。
②厳密な契約条件に従わない企業からは一切購入はしない
③サプライヤー数の半減
④技術開発や競争力のあるグローバルサプライヤーとのパートナーシップ
⑤基準・仕様の見直し
等々は、いずれも即効性のある｢外科手術」で、そして更に大胆な「なた｣を振るったのが、工場閉鎖である。
海外では当たり前の工場閉鎖も日本では難しかったに違いない。
実際に閉鎖された工場には、車両組み立て工場の村山工場，日産車体京都工場，愛知機械工場、パワートレイン工場の久里浜工場，九州エンジン工場の５つを含んでいた大規模な閉鎖であった。
ここでも、レバノン人らしいゴーン社長の人間操縦の巧みさが出ており｢工場再開の場合は旧工場員を優先復帰させる｣と約束したと聞く。
然し、これ等の手段は全て｢ピンチ｣を救う中継ぎ投手の役割で、永くは続かない。自分自身中継ぎと思っていなかった為か、後継者を養成しなかった事は経営者として最悪の部類で、これも旧日産の経営体質に先祖帰りしたのかも知れない。
今回の人事を見た日産の社員からすれば、巨額の金を親に送金してきたのに、外人ばかり優遇されることを知りモラルも低下したに違いない。
彼の年俸は日産から10億円、ルノーから2億円強の合計で12～13億円程度と聞くので、彼の名声から言えばやめたほうが年俸は増えるかも知れないが、ペンションやボーナス条件でやめにくい事情があるのかもしれない。
今のルノーと日産の惨めな成績を見れば。今やめる事は彼の名声と誇りを傷つける事は間違いない。
何せ、彼がCEOを兼ねる親会社のルノーの業績悪化は日産より遙かに前から始まり、それを日産の利益で誤魔化して来た事もあり、引退と言っても未だ50才ではそれも不自然だ。
辣腕ゴーンも所詮は体内に血の流れる人間。今回の人事には、来年にルノーCEOの任期が迫る事を考えた｢自己防衛｣人事の匂いもする。
悪い事は重なるもので、最新のコンシューマーレポートによると、日本車の中で日産の品質は最低レベルに評価されたと言う。
兎に角、ゴーン社長が、早めに再就職先を見つけることが、社員にも株主にもベストの策のように思える。
何か良縁を見つけて他社に移るのがベストだと思うが、何れにせよ、ゴーン社長には大変なこれからの１年である。
２０１３年１１月５日
北村隆司
